我在重庆果园港那边干了六年的报关工作, 我们公司在去年非要强行把区块链系统给上线推广了,我当时心里头就觉得这东西纯粹就是个花架子, 跟咱们实际的业务操作根本就没有任何一点实际的联系, 完全是两码事。
但是呢, 我在今年的时候陆陆续续去跑了好几趟钦州港还有友谊港之后, 心里头的想法就发生了变化, 因为我切实地看到了那个存在了好多年的时间了, 一直困扰着我们有好五六年之久却始终没有办法得到妥善解决的一个非常顽固的老问题, 也就是说单证流转速度缓慢的这个状况, 在这个区块链的技术面前, 居然还真的能够发挥出它特有的优势来帮忙改善这个局面, 这一点是我之前完全没有预料到这到的。
西部陆海新通道区块链难在哪
最让人感到头疼和烦恼的问题, 在于多方之间需要进行协调工作。一票货物从成都出发, 要经过重庆和广西最后到达海口这整个过程之中, 铁路运输、海港运输以及仓储管理这三套不同的系统各自运行, 互相之间完全无法沟通, 导致数据格式根本不可能保持一致。
在以前的操作流程之下, 工作人员如果只需要更改一个属于HS编码的字段信息, 就必须发出三封电子邮件, 并且还要拨打两个电话号码来进行确认工作, 光是为了完成这一个动作所耗费的时间就长达一天之久。
还有信任门槛这道坎。内陆的小货代公司和港口方, 在前些年的时候完全是依靠纸质的提单来处理业务的, 但是现在要求进行上链存储和证据固定了, 他们非常害怕数据的安全会出现问题, 大家都谁也不乐意去做先掏钱购买设备的那个人, 所以观望的情绪显得特别重。
西部陆海新通道区块链怎么落地
我观察到的一个事实是, 真正能够得以顺利实施的方案, 并不是那种大家口中说的所谓的什么全方位的连接体系, 而是率先挑选出报关以及结汇这两个具体的操作环节来进行试点探索的行为过程。
通过把提货单的信息以及在海关申报时的单据信息转化为哈希值并且上传到区块链网络之中去, 银行方面因此认可了存储在链上的数据内容, 导致整个结算周期的时间长度从原来的五天时间缩短到了仅剩的三天时间之内。
货物所有者亲眼看到了实实在在的金钱利益方面节省出来的结果, 所以他们在这方面的配合意愿程度发生了完全截然不同的变化。
你不能指望说这一遍就能立刻把事情都搞好, 必须要先把大头货物的客户哄开心, 让他们尝到实实在在的好处的, 然后小货代那边只要能够看到同行因为用了这个而省了钱又省了 manpower, 他们自然会跟着去做的, 这样的话就没有必要你去一家一家门地去挨个儿说服了。
说到了根子上面, 区块链这个东西能够解决的麻烦事儿, 是信任方面的缺口情况, 它绝对不是什么拥有神奇魔力的魔法手段。咱们现在应该干的事情, 是先要把那些各种各样的单证流转的环节给理顺了, 然后再想办法把结算需要的周期时间给压缩下去, 这比喊出什么宏大的口号来显得要实在得多了。
