在波音737 MAX事故出现之后, 供应链方面的透明度问题, 变成了一个非常让行业头疼的巨大困难。
人们试图把区块链技术塞进那个专门追踪波音零件的系统里面去, 从理论的层面来看, 这种办法或许能够解决那些真假零件混装在一起、还有生产批次混乱不堪等严重问题, 但是真正落到实地上去的时候, 情况远远没有那么顺利顺畅。
波音区块链能解决什么
波音公司生产的一架787飞机, 上面包含了上百万个零件, 这些零件来自全球范围内的数千家供应商。在过去, 企业管理层依赖纸质单据和ERP系统来进行追踪管理, 一旦出现了质量问题想要查找记录, 经常需要花费几个月的时间来翻阅资料。
但是自从采用了上链技术之后, 情况就完全改变了。每一个零件的出厂编号、运输批次以及质检报告都被不可篡改地记录在了区块链上, 所以当需要进行产品召回操作的时候, 企业可以精准地定位到某一个特定的螺丝钉。
比较实在的好处在审计方面, 欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局核查货物时完全无需耗费三周时间来查找档案信息, 只需扫描对应的二维码便能立即检索出全链路的记录内容, 供应商在处理对账业务时的速度也会得到明显提升, 在过去针对一个批次出现争议时需要召开三次会议才能解决的情况, 如今链条上的相关数据在得到各方签署确认后即会自动生成有效法律效力。
区块链波音落地难在哪
困难的地方并不是在于技术本身, 而是在于生态圈的建设。波音公司一家企业去搞区块链技术是没有太大作用的, 因为必须要求所有的供应商也要一起加入进来。
但是一些规模较小的供应商它们的信息技术预算是非常有限的, 光是把系统接入到这个平台上所需要的成本, 就已经让人感到非常头疼和吃力了。波音公司虽然已经推进了好几年时间了, 但是实际上真正能够深度参与进来的供应商所占的比例依然一直保持在比较低的水平上。
还存在着一个关于数据标准方面的难题。来自于北美地区、欧洲地区以及亚太地区的那些供应商, 他们是在使用各不相同的编码体系的, 所以在把这些数据进行上链处理之前, 是必须要先做好数据清洗这项工作的, 并且这其中的工作量会比起编写智能合约所需要花费的时间来还要多出很多的。
除此之外, 在区块链上面所存储的内容仅仅是哈希摘要形式的信息而已, 那些原始的完整文件资料仍然是保存于中央化的服务器里面的, 所以这种状况之下，所谓的那一种所谓的去中心化的特性其实是存在着一定的折扣的。
波音公司的区块链试验并不是毫无收获的, 然而想要实现全链条的透明化现状还是有所欠缺的, 因为这在整条供应链环节里面还需要整个产业的配合与意愿支持。
