码头上使用的区块链技术这一类事物, 在近几年的时段里被人炒作得热度很高, 然而我亲眼看到过的, 真正能够在实体的码头运营场景中完全跑通整个业务链条的这样的情况, 数量是非常少的, 这就很直白地说, 它所致力于解决的那些核心问题, 实际上就是指单证在流转过程中的速度不够快、涉及多个利益方的对账环节里容易引发争执和推诿、货物出现损坏时相关责任方互相推卸责任等等这些已经困扰行业长达二三十年的老旧难题。
码头区块链落地卡在哪
我每天都和集装箱、提单还有报关单打交道。区块链把数据记录在链上, 从理论上来讲, 信息是透明的, 也是不能被篡改的, 但是真正干起来的时候, 船公司、货代、海关以及船东各自使用各自的系统, 数据标准根本就对不上号。
我曾经亲眼见过一个项目, 这个项目在链上已经运行了三个月的时间, 但是参与上链的节点数量从来没有超过五家。到了后来, 没有人愿意再投入资金了, 最后这件事就停滞不前, 不了了之了。
码头区块链真能省钱吗
至于说这玩意儿到底能不能省掉钱财这个问题, 关键还得瞧一瞧那个盘子的体积究竟有多大。
咱们这种属于中等甚至小型的码头企业来讲, 光是把硬件链条系统给安装上去, 再算上后续长期的运营维护费用, 一年下来得要花费大几十万元的银子, 这和那些通过新技术节约下来的对账人工费加在一块儿做比较的话,在前两年的这段时间里, 肯定是会出现亏损的情况的。
然而如果是大型港口集团这样体量的机构了, 它们有能力把上游以及下游的几十个合作伙伴全都统一拉到同一条链条上来运作, 这样一来单证流转所需要的时间就能够从之前原本需要的整整两天时间压缩缩短到仅仅只有两个小时而已, 到了那种程度时候再去算那笔经济账目, 就是完全可以支撑得住的了。
不要只是听那个PPT里面画出来的大饼, 码头区块链这个东西并不是不能用的, 但是得先把数据能够互通起来还有把成本分摊这个问题这两个非常难啃的硬骨头给啃下来, 如果不这样的话, 在链上面跑的就是一堆根本没有人去看的空的数据。
