IATA区块链是由国际航空运输协会负责牵头建立的行业级联盟链。它的核心目标非常明确, 那就是推动全球的航空公司、机场以及货运代理企业都使用同一个分布式账本系统来运行数据。
这一举措旨在彻底消除中间环节中繁琐的人工对账工作。换句话说, 这项技术是要把原本航空业内部那种各自独立管理Excel表格的低效方式, 转变为一种所有参与方共同查看同一本数据账目的全新模式。
iata区块链靠谱吗
它不是PPT概念。底层用的是Hyperledger Fabric, 属于联盟链, 不是任何人能匿名上链的那种。参与方清一色IATA成员航司, 数据上链前做脱敏, 旅客隐私信息不会全裸推上去。2024年起已有超过50家航司完成节点接入。航班状态、货运单据流转确实在链上跑着。
可是大家千万别把它神话了。联盟链里的准入权是被IATA牢牢地掌握在手里头的, 那些小规模的货代公司, 或者是区域性的机场, 它们想要去挂接节点的话, 那得排长长的队伍等着。
放在链条上面的数据数量, 跟那种传统的GDS系统相比起来, 现在还只不过是零头而已, 真正非常复杂的对账逻辑, 并没有完全迁移到上面来, 现阶段的做法更像是仅仅把主干道路给打通了。
iata区块链怎么用
在货运这一端, 大家感受是最为明显的。有一票货物从完成起飞动作一直到通过海关清关的整个过程, 在过去的话, 如果要更换一家承运商进行运输, 那就需要重新录入所有的单证资料, 这种情况下光是纸质的文件就需要花费七八张, 才能跑完整个流程。
但是在上链之后, 关于货物的各种状态事件只写入一次, 下游的各个节点就会同步地进行更新操作, 这样一来, 因为丢失货物而产生的追责时间, 已经从过去的平均三天左右大幅压缩到了只剩下十几分钟。
目前的情况是, 旅客方面的感受其实是比较微弱的。像电子登机牌互通还有常旅客积分跨航司结算这些事情, 现在多数都还停留在试点阶段, 绝大部分乘客依然还是在用各个航空公司自己的手机应用程序。
从链上那一个层面来说, 这对普通旅客基本上是属于透明状态, 所以在比较短的一个时期内, 大家依旧会保持使用手机亮出二维码来通过安检的这一种体验模式,这种变化短期内不会发生。
对于航空行业的从业人员来说, 遵循国际航协制定的技术路线图进行发展是不会吃亏的；而那些想要借“航空区块链”这一概念来编织商业故事的人, 需要意识到自己距离真正的规模化落地还有大约一到两年的时间差, 因此不应该跟风追势。
