我在汽车供应链管理这个领域已经工作了七八年了, 最近有好几位同行向我询问上海汽车区块链研究院究竟在进行哪些工作，以及该机构是否具备关注的价值。
坦诚地讲, 这家机构的相关研究在很多年之前还仅仅停留在发表学术论文的阶段, 但截至目前为止, 相关的实际应用项目确实已经投入了运行。我个人对此事的切身感受是, 其实际运作所展现出的务实程度, 比许多人此前在想象中认为的要高得多。
上海汽车区块链研究院靠谱吗
我之前去参加过他们的开放日活动, 当时看到的最核心的这些方面, 并不是在搞什么虚头巴脑的概念, 而是真正在解决零部件怎么追溯根源, 还有碳足迹该怎么计算, 都是那些老早就存在、一直让人头疼的大难题。
要知道一辆车上是有上千个不同零件的, 在过去想要把这些信息都弄清楚, 完全是依靠表格加上打电话这种方式, 效率很低也很模糊。但是现在只要在链上查询一下相关信息, 哪个具体的批次出现了什么问题、是从哪里来的、中间经过了谁的手脚, 这些都变得清清楚楚了。
因为有上汽和同济大学在后面撑着, 所以学术研究和产业应用结合起来并不是嘴上说说而已。目前已经有几个试点项目开始在长三角一带的生产线上实际运行了, 产生的数据是真实存在的活跃状态。这些情况并不是那种只存在于演示文稿里的表面文章。
上海汽车区块链研究院做什么
如果我们把它拆开来看, 其实就涉及三个方面: 第一个方面是供应链数字化, 这指的是需要把从主机厂一直到第四级供应商那里的相关信息全都连接起来打通；第二个方面是关于绿色认证, 具体做法是把二氧化碳排放的数据全部记录到区块链里面去, 这样做的目的是为了能够应对欧盟那边出台的一个叫作碳关税的政策；最后还有一个方面是零部件全生命周期管理, 这个意思是说要针对零部件, 从它们被设计出来开始, 一直到最终被回收利用结束，这段时间里的每个环节都要进行全程性的记录。
对于中小零部件企业来说, 最为现实且直接的好处就是多了一个被认可的信用身份证明, 这样一来, 它们就不需要再针对各个不同的汽车生产大厂去一遍又一遍地填写那些内容完全一样的各种表格了。
说句掏心窝子的话, 它并不是什么包治百病的灵丹妙药。但是对于那些在长三角地区汽车行业中, 想要降低成本和达到合规要求的人来说。选择这条路径确实可以被认为是走在了前面。
