我在共享这出行领域干了好长一阵子, 整整八个年头都过去了, 眼看着好多概念都是从那个叫做PPT的地方冒出来, 最后全都埋到了坟头上面去了。
像那种小黄车配上区块链的说法, 说实在的, 它就是简单粗暴地把那些车锁状态、骑自行车的时候产生的那些数据, 还有钱怎么清算的事情, 全都弄到链子上面去了, 这样做的结果, 就是直接把中间的那些环节给砍了省掉了。你问这事儿到底可不可信, 那就接着往下看。
小黄车带区块链靠谱吗
很多投资人向我发問, 他們說在鏈上保存一個騎行記錄到底有什麼意義。說實話, 一輛單車一個小時的騎行數據最多隻有幾十字節。把數據存到鏈上去, 這個成本比數據本來的身價還要貴一百倍。
真正具有價值的部分是什麼呢, 是資金的清算。現在每一筆騎行產生的收入都要經過平台, 還要經過銀行, 又要經過渠道, 這種流程下來要等到T+7才能讓錢到账。如果上了鏈的話, 這種結算時間能夠壓縮到T+1甚至是實現實時结算。
对于小城市来讲, 这个具体的成本开销它是完全无法承受得住的, 相反那三家处于最顶端位置的企业呢, 它们的情况倒是足够用的。
小黄车带区块链怎么落地
不要想着把所有的事全部都搬到区块链上去。我曾经见到过这样一个项目, 它仅仅是在车辆故障报修与押金退还这两个特定的环节使用链式存储来进行数据存证, 其余的数据信息还是照常运行在传统的数据库里面。
当用户完成了报修操作以后, 生成的工单哈希值就会上链保存, 等到维修服务全部完成时, 用户需要扫码来完成确认步骤, 这样一来, 如果双方出现了纠纷,就拥有了由第三方提供的、具备不可篡改特性的有力证据。
它花本钱比较少, 而且能立刻看到成效, 这可比那些整天都在嘴上说把什么都弄到区块链上去的演示文稿要强得多的多。
其实技术选型这件事, 从来就不是信仰问题, 小黄车如果带着区块链技术去操作, 它到底能不能够跑通, 大家千万不要听发布会的那些说法, 而是要去看落地城市里有没有真实的骑行量, 只要这个骑行量存在, 区块链才算是有了意义。
